Suure eesmärgiga särtsakas Tesla

“Ma olin ühel Google'i üritusel ja järsku pöördub minu poole firma asutaja Larry Page ja küsib minult: “Kas sa tead palju raha mul on?”. Ta mainis mingit numbrit ja mulle tundus naljakas, et ta üritas seda arvutada. Siis ta lisas: “Tead, kui ma peaksin täna bussi alla jääma, siis ma peaksin kõik selle jätma Elon Muskile.” 

Sedasi meenutas üht vestlust Google'i asutajaga Eesti juurtega riskiinvestor Steve Jürvetson, kes on Tesla nõukogu liige ja kellele kuulub maailma esimene Tesla Model S. Kuid Page ei olnud veel lõpetanud. “Ma võiksin anda enda raha heategevuslikule organisatsioonile ja palju vähem saaks tehtud võrreldes korporatsiooniga, mis püüdleb samade asjade poole, millest mina hoolin,” meenutas Jürvetson. 

Page tõi näiteks naftasõltuvusest vabanemise ja teiste planeetide koloniseerimise (Musk on ka kosmosefirma SpaceX asutaja ja tegevjuht - toim.). Tema hinnangul on neid eesmärke ärilistel kaalutlustel jahtivad firmad parim vahend samade probleemide lahendamiseks. 

Musk ütles alles veebruaris, et üsna varsti avalikustavad nad Tesla koduaku, mis on mõeldud kasutamiseks inimeste kodudes või ärides. Akudesse on võimalik salvestada ülejäävat energiat, mida majapidamised muidu müüks, ning äride puhul aitavad need tasakaalustada energiavajadust kõrgpunktides. 

Hetkel on Tesla ehitamas Nevada osariiki nn gigatehast, mille eesmärgiks on kahekordistada maailma liitiumioonakude tootmismaht, vähendada nende hinda ning muuta elektriautod taskukohasemaks. Ühtlasi on tehas võtmeteguriks, mis peaks võimaldama piisavalt odavaid akusid, et toota Model 3. 

Selle tehase ehitamiskuludeks hinnatakse umbes 5 miljardit dollarit ning vaatamata Nevada osariigi suurtele toetustele avaldab see ikkagi väga suurt mõju Tesla bilansile. Tesla aruannetest on näha, et kapitalikulutused pole märgatavalt veel tõusnud, mistõttu hakkab see lähiaastatel firma tulemusi oluliselt mõjutama. Lühiajaliselt paraku mitte paremuse suunas. 

Riskidest rääkides, siis Tesla peakontorist kõigest 20 minuti autosõidu kaugusel asub Apple, kelle elektriauto ehitamise plaanidest oleme kirjutanud ka Äripäevas. Oleks loogiline arvata, et mõni vanadest tegijatest nagu BMW või Toyota on Tesla suurim konkurent, aga kui Apple tõepoolest tuleb enda autoga välja, siis elektriautode turg kahtlemata tunnetab selle mõju. Seda olulisem on Tesla gigatehase töölesaamine ja Model 3 turule toomine. 

Viimase peamise pikaajalise riskina tõstatub küsimus, kui hästi suudab Tesla luua isesõitva auto. Selles suunas käib väga tõsine arendustöö kogu autosektoris ning Fordi tegevjuht Mark Fields prognoosib, et järgmise viie aasta jooksul on juba esimesed isesõitvad autod turul. Andekate inseneride meelitamiseks Teslal glamuurist puudust ei tule, kuid firma peamised kulud on seotud gigatehase ja Model 3 väljatöötamisega. Rääkimata Model X-i tootmiskuludest, tootmisliini laiendamisest, kiirlaadimisvõrgustiku ülesehitamisest ning laienemisest uutele turgudele. 

Tesla on tõepoolest suure visiooniga ja väga paljuski tänuväärse missiooniga ettevõte, mistõttu on nad võtnud endale väga suure eesmärgi. Vaid aeg näitab, kas nad on hammustanud liiga suure tüki, mistõttu lühiajaliselt on firmal rohkelt väljakutseid. Pikas plaanis võib Tesla tõusta aga automaailma etteotsa.